丰田普锐斯油电混合动力系统结构原理
介绍了丰田普锐斯油电混合动力系统结构原理
丰田普锐斯油电混合动力系统构造原理
1.普锐斯混合动力系统包括
普锐斯混合动力系统主要应用MG1、 MG2、 HV蓄电池、变频器、发动机、行星齿轮机构、差速器等包括。
按照车辆的行驶状况，普锐斯高效率地综合使用两种动力一一发动机和电动机／发电动机，其中发动机提供主要动力。
发动机的动力分为两部分：由混合动力变速驱动桥中行星齿轮组提供给车轮的动力和提供作为发电动机的MG1的动力。混合动力变速驱动桥含有概括MG1、MG2和行星齿轮组，并而而且在这些集合套件的协作下，经过无级变速使车辆平稳地行驶。
混合动力系统ECU
混合动力系统ECU的控制按照请求扭矩、再生限限制动作作控制和HV蓄电池的SOC（充电状态）控制发电动机（MG1）、电动机（MG2）和发动机。具体作业状态由挡位、加快速度踏板踩下角度和车速来确定。混合动力系统ECU监控HV蓄电池的SOC和HV蓄电池的温度（℃）（℃）、发电动机（MG1）和电动机（MG2）以对这些项目实施优控制。车辆处于"空挡（N）"挡时，HVECU实施关闭控制，自动关闭发电动机（MG1）和电动机（MG2）。车辆在陡坡上松开限限制动作作而启动时，上坡辅助控制可以防止车辆下滑。如果驱动轮在没有附着力时空转，HVECU提供电动机牵引力控制，抑制电动机（MG2）旋转，从而保护行星齿轮组，同时防止发电动机（MG1）产生过大的电流（A）（A）。为防止电子线路电压（V）（V）过高并保证电子线路切断的可靠性，HVECU经过三个继电器的作用实施（系统主继电器）SMR控制来连接和关闭高压电子线路。
发动机ECU的控制
发动机ECU接收HVECU发送的目标发动机转动速度和所需的发动机动力，来控制ETCS-i系统、燃油喷射量、点火正时和VVT-i系统。
变频器的控制
按照HVECU提供的信号，变频器将HV蓄电池的直线DC电变换为交流ACAC电来驱动发电动机（MG1）、电动机（MG2），同样也可实行逆向过程。--变频器将发电动机（MG1）的交流ACAC电提供给电动机（MG2）。HVECU向变频器内的功率（W）（W）晶体管发送信号，来变换发电动机（MG1）、电动机（MG2）的U、V和W相来驱动发电动机（MG1）和电动机（MG2）。HVECU从变频器接收到过热、过流或故障电压（V）（V）信号后即关闭。
增压变换器的控制
按照HVECU提供的信号，增压变换器将规格限定电压（V）（V）DC201.6V升高到高电压（V）（V）DC500V。发电动机（MG1）或电动机（MG2）产生的高电压（V）（V）AC500V由变频器变换为直线DC电，按照HVECU的信号，增压变换器将直线DC电降低到DC201.6V（用来HV蓄电池）。
发电动机（MG1）和电动机（MG2）的控制
发电动机（MG1）由发动机带动旋转，产生高压（高电压（V）（V）AC500V），实操电动机（MG2）并为HV蓄电池充电。--它作为启动机启动发动机。 发电动机（MG1）或HV蓄电池供电驱动，产生车辆动力。加快速度踏板未被踩下时，它产生电能为HV蓄电池再次充电（再生限限制动作作控制）。 传感器（解角传感器）检验测量试验到发电动机（MG1）、电动机（MG2）的转动速度和位置并将信号输出到HVECU。 电动机（MG2）上的温度（℃）（℃）传感器检验测量试验温度（℃）（℃）,并将温度（℃）（℃）信号发送到HVECU。
限限制动作作防滑控制ECU的控制
限限制动作作时，限限制动作作防滑控制ECU计算所需的再生限限制动作作力并将信号发送到HVECU。一接收到信号，HVECU立刻将实际的再生限限制动作作控制数值发送到限限制动作作防滑控制ECU。按照这个成果，限限制动作作防滑控制ECU计算并执行所需的液压限限制动作作力。
蓄电池ECU的控制
蓄电池ECU实施监视控制，监视HV蓄电池和冷却风扇控制的状态，使HV蓄电池保持在预定的温度（℃）（℃）。这样，对这些集合套件实施优控制。
换挡的控制
HVECU按照挡位传感器提供的信号检验测量试验挡位（"R"、"N"、"D"或"B"），控制发电动机（MG1）、电动机（MG2）和发动机，调动车辆行驶状态以适应所选挡位。 变速器控制ECU经过HVECU提供的信号检验测量试验驾驶员是否按下驻车开关。--它实操换挡控制执行器，经过机械机构锁止变速驱动桥。
碰撞时的控制
发生碰撞时，如果HVECU收到空气囊传感器总成发出的空气囊张开信号，或变频器中断路器传感器发出的执行信号，则关闭SMR（系统主继电器）以切断整个电源。
电动机驱动模式的控制
仪表板上的EV模式开关被驾驶员手动打开时，如果所需条件适用，则HVECU使车辆只由电动机（MG2）驱动运行。
安全保护
HVECU检验测量试验到故障时，HVECU按照存储在存储器中的数值停止或控制执行器和ECU。
普锐斯混合动力系统主要应用MG1、 MG2、 HV蓄电池、变频器、发动机、行星齿轮机构、差速器等包括。
按照车辆的行驶状况，普锐斯高效率地综合使用两种动力一一发动机和电动机／发电动机，其中发动机提供主要动力。
发动机的动力分为两部分：由混合动力变速驱动桥中行星齿轮组提供给车轮的动力和提供作为发电动机的MG1的动力。混合动力变速驱动桥含有概括MG1、MG2和行星齿轮组，并而而且在这些集合套件的协作下，经过无级变速使车辆平稳地行驶。
混合动力系统ECU
混合动力系统ECU的控制按照请求扭矩、再生限限制动作作控制和HV蓄电池的SOC（充电状态）控制发电动机（MG1）、电动机（MG2）和发动机。具体作业状态由挡位、加快速度踏板踩下角度和车速来确定。混合动力系统ECU监控HV蓄电池的SOC和HV蓄电池的温度（℃）（℃）、发电动机（MG1）和电动机（MG2）以对这些项目实施优控制。车辆处于"空挡（N）"挡时，HVECU实施关闭控制，自动关闭发电动机（MG1）和电动机（MG2）。车辆在陡坡上松开限限制动作作而启动时，上坡辅助控制可以防止车辆下滑。如果驱动轮在没有附着力时空转，HVECU提供电动机牵引力控制，抑制电动机（MG2）旋转，从而保护行星齿轮组，同时防止发电动机（MG1）产生过大的电流（A）（A）。为防止电子线路电压（V）（V）过高并保证电子线路切断的可靠性，HVECU经过三个继电器的作用实施（系统主继电器）SMR控制来连接和关闭高压电子线路。
发动机ECU的控制
发动机ECU接收HVECU发送的目标发动机转动速度和所需的发动机动力，来控制ETCS-i系统、燃油喷射量、点火正时和VVT-i系统。
变频器的控制
按照HVECU提供的信号，变频器将HV蓄电池的直线DC电变换为交流ACAC电来驱动发电动机（MG1）、电动机（MG2），同样也可实行逆向过程。--变频器将发电动机（MG1）的交流ACAC电提供给电动机（MG2）。HVECU向变频器内的功率（W）（W）晶体管发送信号，来变换发电动机（MG1）、电动机（MG2）的U、V和W相来驱动发电动机（MG1）和电动机（MG2）。HVECU从变频器接收到过热、过流或故障电压（V）（V）信号后即关闭。
增压变换器的控制
按照HVECU提供的信号，增压变换器将规格限定电压（V）（V）DC201.6V升高到高电压（V）（V）DC500V。发电动机（MG1）或电动机（MG2）产生的高电压（V）（V）AC500V由变频器变换为直线DC电，按照HVECU的信号，增压变换器将直线DC电降低到DC201.6V（用来HV蓄电池）。
发电动机（MG1）和电动机（MG2）的控制
发电动机（MG1）由发动机带动旋转，产生高压（高电压（V）（V）AC500V），实操电动机（MG2）并为HV蓄电池充电。--它作为启动机启动发动机。 发电动机（MG1）或HV蓄电池供电驱动，产生车辆动力。加快速度踏板未被踩下时，它产生电能为HV蓄电池再次充电（再生限限制动作作控制）。 传感器（解角传感器）检验测量试验到发电动机（MG1）、电动机（MG2）的转动速度和位置并将信号输出到HVECU。 电动机（MG2）上的温度（℃）（℃）传感器检验测量试验温度（℃）（℃）,并将温度（℃）（℃）信号发送到HVECU。
限限制动作作防滑控制ECU的控制
限限制动作作时，限限制动作作防滑控制ECU计算所需的再生限限制动作作力并将信号发送到HVECU。一接收到信号，HVECU立刻将实际的再生限限制动作作控制数值发送到限限制动作作防滑控制ECU。按照这个成果，限限制动作作防滑控制ECU计算并执行所需的液压限限制动作作力。
蓄电池ECU的控制
蓄电池ECU实施监视控制，监视HV蓄电池和冷却风扇控制的状态，使HV蓄电池保持在预定的温度（℃）（℃）。这样，对这些集合套件实施优控制。
换挡的控制
HVECU按照挡位传感器提供的信号检验测量试验挡位（"R"、"N"、"D"或"B"），控制发电动机（MG1）、电动机（MG2）和发动机，调动车辆行驶状态以适应所选挡位。 变速器控制ECU经过HVECU提供的信号检验测量试验驾驶员是否按下驻车开关。--它实操换挡控制执行器，经过机械机构锁止变速驱动桥。
碰撞时的控制
发生碰撞时，如果HVECU收到空气囊传感器总成发出的空气囊张开信号，或变频器中断路器传感器发出的执行信号，则关闭SMR（系统主继电器）以切断整个电源。
电动机驱动模式的控制
仪表板上的EV模式开关被驾驶员手动打开时，如果所需条件适用，则HVECU使车辆只由电动机（MG2）驱动运行。
安全保护
HVECU检验测量试验到故障时，HVECU按照存储在存储器中的数值停止或控制执行器和ECU。
