新能源汽车整车电控仿真及标定实验系统，汽车标定系统
新能源汽车整车电控仿真及标定实验系统是一个复杂的系统，它集成了仿真技术、标定技术以及其他相关工具和技术，用于对新能源汽车的整车电控系统进行全面的性能评估和优化。
新能源汽车整车电控拟真及标定实训系统是一个复杂的系统，它含有概括了拟真技术、标定技术以及其他相关工量具和技术，用来对新能源汽车的整车电控系统实行全面的功能评估和优化。
一、拟真技术
拟真技术在这个系统中起着至关重要的作用。经过搭建精确的电控系统拟真模型，可以模仿新能源汽车在实际运行中的各种工况和场景，从而对其功能实行全面评估。这含有概括对电动机、电池、电控系统等关键部位件的拟真，以及对整车动力性、经济性、排放性等功能指标的拟真解析。
具体来说，拟真技术可以帮助工程师快速调动电动机功能数值，优化电池管理策略，提升电驱系统的平稳性和可靠性。--它还可以用来测量试验电控系统的功能，含有概括其响应速度、控制精确度等方面，为实际测量试验提供重要参考。
二、标定技术
标定技术则是保证电控系统功能达到设计要求的关键环节。它涉及到对电控系统中的各种功能数值实行精确调动和优化，以保证整车在实际运行中能够发挥出最佳功能。
在新能源汽车整车电控拟真及标定实训系统中，标定技术通常与拟真技术相集合。经过拟真模型对电控系统实行标定，可以快速得到一组优化的功能数值，然后在实际车辆上实行检验和调动，从而保证电控系统的功能达到最优。
三、实训系统包括
新能源汽车整车电控拟真及标定实训系统通常含有概括硬件和系统两部分。硬件部分主要含有概括高功能计算机数值数值、数值收集设备、通讯连连接口等，用来运行拟真模型和收集实训数值。系统部分则含有概括拟真系统、标定系统以及各种研发工量具，用来搭建拟真模型、实行标定实操以及解析处置整理实训数值。
四、实训流程
在实训过程中，首先需要按照新能源汽车的实际情况搭建拟真模型，并设定相应的拟真功能数值。--经过拟真模型对电控系统实行标定，得到一组优化的功能数值。--将这些功能数值应用到实际车辆中，并实行实际测量试验以检验其功能。--按照测量试验成果对拟真模型和标定功能数值实行进一步调动和优化，以达到最佳功能。
五、应用与展望
新能源汽车整车电控拟真及标定实训系统在新能源汽车的研发和生产过程中设定有广泛的应用价值。它可以帮助工程师在设计阶段发现并解决潜在问题，减少后期修改的成本和风险。--它还可以用来对新能源汽车的功能实行持续改进和优化，提升其市场竞争力。
--新能源汽车技术的不断发展，整车电控拟真及标定实训系统也将不断升级和完善。未来，我们可以期待更加精确、高效的拟真模型和标定技术的出现，为新能源汽车的研发和生产提供更加有力的支持。
ZR-5074 新能源汽车整车电控拟真及标定实训系统
一．基础简介
--人们对车辆舒适、安全、节能、环保等要求的日益提升，汽车智能化和电子化成为未来车辆技术的主要趋势，由此对电子控制技术及研发者提出了更大的挑战。对于国内电控研发者而言，在 ECU 研发和设备化方面存在更大的困难，需要应对更多的挑战。
ECU 主要含有概括控制器硬件和控制器系统，其中的控制器系统又含有概括基础系统与应用系统，应用系统决定了车辆驾驶体验，是车辆及零部位件子系统品牌差异化的主要体现，是各大厂商自主研发的核心知识产权，控制器硬件以及基础系统，是保证应用系统良好运行的平台。在研发阶段和设备化阶段，传统研发方法一般应用不一样的平台，这些平台间的移植和检验全部存在较大的难度，需要花费大量的时间、精力以及昂贵的费用。对于刚刚起步的自主品牌在产量和成本的要求下，对于相对复杂的控制系统，新设备的设备化几乎成了难以完成的任务。
为理解决 ECU 研发和设备化的问题，我们对国内外的最新技术实行了深入细致的研究，经过整合不断提升的微控制器技术，集合嵌入式系统研发应用以及控制器设计标准的国际最新趋势，自主研发形成了 RapidECUECU 快速研发解决方案，有效解决了 ECU 研发与产业化难题。
二．研发流程
RapidECU ECU 快速研发解决方案，研发流程符合国际标准的系统工程 V 型研发模式，支持 Matlab/Simulink/ Stateflow，应用图形化建模方法建立系统工程，完全零手工的全自动代码生成，可以同时完成应用系统和基础系统模型自动代码生成，在研发过程中随时保持模型和代码的同步状态，使研发和设备化在统一的平台下完成，提供含有概括式的完整工量具链集合，支持用户完成 ECU 生命周期内的研发、测量试验、标定、检验、生产等全部流程。
底层系统成熟平稳，含有概括就地就地实时实操系统、各种汽车级 I/O 信号调理、功率（W）（W）驱动、总线通信、标定协议、诊断协议栈、引导程序、电源管理、内部存储管理等功能，模型块化调用。硬件设计符合汽车级标准，坚固耐用、功能平稳可靠。
2.1—— RapidECU快速研发套件
面对各种各样复杂的电子控制系统的研发，首先需要选用和搭建研发平台，我们已经为客户定制好了一整套的基于模型面向目标的电子控制系统研发工量具链——RapidECU-KIT研发套件，含有概括建立和启动控制系统研发所需的全部系统和硬件。客户只需按照控制系统应用的不一样需求，在我们为客户准备的一系列标准化、高可靠性的硬件平台中，选用资源最适合的硬件平台。
研发套件所提供的全部系统应用免驱动的USB加密许可证，可以在随意电脑热插拔使用，不设定任何控制器硬件绑定。 2.2装配和运行环境：
硬件要求：
CPU： 双核及以上
内部存储： 2G 及以上
硬盘空间： 10G 及以上
2.3系统要求：
实操系统： Windows XP/Vista/7/10 32位或64位版本
编译器： CodeWarrior 2.9以上版本、S32 Design Studio
MATLAB版本： R2010a以上 32位或64位Windows版本
The Mathworks Software:
• MATLAB
• Simulink
• Embedded Coder
• Simulink Coder
• MATLAB Coder
• Stateflow
2.4 RapidECU-S1
RapidECU-S1是应用来汽车、工程机械、船舶、动力机械等领域的一款功能全面的设备级原型控制器，面向复杂的控制系统需求设计。
• RapidECU-S1应用特别点
可应用来各种复杂的控制系统，如纯电动控制器、混合动力控制器、高压共轨喷射系统、汽油直喷发动机系统、自动变速器控制系统、高级驾驶员辅助系统等。
2.5 全自动代码生成工量具——ECUCoder
ECUCoder 简介
ECUCoder 是基于 Simulink 的全自动代码生成工量具，用来配备装备 ECU 控制算法模型与基础系统模型，并自动生成设备代码。支持飞思卡尔、英飞凌、意法等知名厂家的汽车电控系统主流芯片。
ECUCoder 提供了功能强大的基础系统 Simulink 模型块库，可以经过友好的用户界面便捷、直观地配备装备基础系统功能数值并由 Simulink 模型自动生成基础系统代码。由于系统可以灵活、深层次地访问并配备装备基础系统功能数值，模型生成的基础系统代码可以支持控制器快速原型及设备研发两个阶段。
三．配备装备表单
一、拟真技术
拟真技术在这个系统中起着至关重要的作用。经过搭建精确的电控系统拟真模型，可以模仿新能源汽车在实际运行中的各种工况和场景，从而对其功能实行全面评估。这含有概括对电动机、电池、电控系统等关键部位件的拟真，以及对整车动力性、经济性、排放性等功能指标的拟真解析。
具体来说，拟真技术可以帮助工程师快速调动电动机功能数值，优化电池管理策略，提升电驱系统的平稳性和可靠性。--它还可以用来测量试验电控系统的功能，含有概括其响应速度、控制精确度等方面，为实际测量试验提供重要参考。
二、标定技术
标定技术则是保证电控系统功能达到设计要求的关键环节。它涉及到对电控系统中的各种功能数值实行精确调动和优化，以保证整车在实际运行中能够发挥出最佳功能。
在新能源汽车整车电控拟真及标定实训系统中，标定技术通常与拟真技术相集合。经过拟真模型对电控系统实行标定，可以快速得到一组优化的功能数值，然后在实际车辆上实行检验和调动，从而保证电控系统的功能达到最优。
三、实训系统包括
新能源汽车整车电控拟真及标定实训系统通常含有概括硬件和系统两部分。硬件部分主要含有概括高功能计算机数值数值、数值收集设备、通讯连连接口等，用来运行拟真模型和收集实训数值。系统部分则含有概括拟真系统、标定系统以及各种研发工量具，用来搭建拟真模型、实行标定实操以及解析处置整理实训数值。
四、实训流程
在实训过程中，首先需要按照新能源汽车的实际情况搭建拟真模型，并设定相应的拟真功能数值。--经过拟真模型对电控系统实行标定，得到一组优化的功能数值。--将这些功能数值应用到实际车辆中，并实行实际测量试验以检验其功能。--按照测量试验成果对拟真模型和标定功能数值实行进一步调动和优化，以达到最佳功能。
五、应用与展望
新能源汽车整车电控拟真及标定实训系统在新能源汽车的研发和生产过程中设定有广泛的应用价值。它可以帮助工程师在设计阶段发现并解决潜在问题，减少后期修改的成本和风险。--它还可以用来对新能源汽车的功能实行持续改进和优化，提升其市场竞争力。
--新能源汽车技术的不断发展，整车电控拟真及标定实训系统也将不断升级和完善。未来，我们可以期待更加精确、高效的拟真模型和标定技术的出现，为新能源汽车的研发和生产提供更加有力的支持。
ZR-5074 新能源汽车整车电控拟真及标定实训系统
一．基础简介
--人们对车辆舒适、安全、节能、环保等要求的日益提升，汽车智能化和电子化成为未来车辆技术的主要趋势，由此对电子控制技术及研发者提出了更大的挑战。对于国内电控研发者而言，在 ECU 研发和设备化方面存在更大的困难，需要应对更多的挑战。
ECU 主要含有概括控制器硬件和控制器系统，其中的控制器系统又含有概括基础系统与应用系统，应用系统决定了车辆驾驶体验，是车辆及零部位件子系统品牌差异化的主要体现，是各大厂商自主研发的核心知识产权，控制器硬件以及基础系统，是保证应用系统良好运行的平台。在研发阶段和设备化阶段，传统研发方法一般应用不一样的平台，这些平台间的移植和检验全部存在较大的难度，需要花费大量的时间、精力以及昂贵的费用。对于刚刚起步的自主品牌在产量和成本的要求下，对于相对复杂的控制系统，新设备的设备化几乎成了难以完成的任务。
为理解决 ECU 研发和设备化的问题，我们对国内外的最新技术实行了深入细致的研究，经过整合不断提升的微控制器技术，集合嵌入式系统研发应用以及控制器设计标准的国际最新趋势，自主研发形成了 RapidECUECU 快速研发解决方案，有效解决了 ECU 研发与产业化难题。
二．研发流程
RapidECU ECU 快速研发解决方案，研发流程符合国际标准的系统工程 V 型研发模式，支持 Matlab/Simulink/ Stateflow，应用图形化建模方法建立系统工程，完全零手工的全自动代码生成，可以同时完成应用系统和基础系统模型自动代码生成，在研发过程中随时保持模型和代码的同步状态，使研发和设备化在统一的平台下完成，提供含有概括式的完整工量具链集合，支持用户完成 ECU 生命周期内的研发、测量试验、标定、检验、生产等全部流程。
底层系统成熟平稳，含有概括就地就地实时实操系统、各种汽车级 I/O 信号调理、功率（W）（W）驱动、总线通信、标定协议、诊断协议栈、引导程序、电源管理、内部存储管理等功能，模型块化调用。硬件设计符合汽车级标准，坚固耐用、功能平稳可靠。
2.1—— RapidECU快速研发套件
面对各种各样复杂的电子控制系统的研发，首先需要选用和搭建研发平台，我们已经为客户定制好了一整套的基于模型面向目标的电子控制系统研发工量具链——RapidECU-KIT研发套件，含有概括建立和启动控制系统研发所需的全部系统和硬件。客户只需按照控制系统应用的不一样需求，在我们为客户准备的一系列标准化、高可靠性的硬件平台中，选用资源最适合的硬件平台。
研发套件所提供的全部系统应用免驱动的USB加密许可证，可以在随意电脑热插拔使用，不设定任何控制器硬件绑定。 2.2装配和运行环境：
硬件要求：
CPU： 双核及以上
内部存储： 2G 及以上
硬盘空间： 10G 及以上
2.3系统要求：
实操系统： Windows XP/Vista/7/10 32位或64位版本
编译器： CodeWarrior 2.9以上版本、S32 Design Studio
MATLAB版本： R2010a以上 32位或64位Windows版本
The Mathworks Software:
• MATLAB
• Simulink
• Embedded Coder
• Simulink Coder
• MATLAB Coder
• Stateflow
2.4 RapidECU-S1
RapidECU-S1是应用来汽车、工程机械、船舶、动力机械等领域的一款功能全面的设备级原型控制器，面向复杂的控制系统需求设计。
• RapidECU-S1应用特别点
可应用来各种复杂的控制系统，如纯电动控制器、混合动力控制器、高压共轨喷射系统、汽油直喷发动机系统、自动变速器控制系统、高级驾驶员辅助系统等。
| 基础功能数值 | |
| 微控制器 | MPC5674F，32位，主频160MHz（最大264MHZ），硬件浮点单元 |
| SRAM 256KB，Flash 4MB，EEPROM 64KB | |
| 电源 | 供电电压（V）（V）：9V~32V，1路外部唤醒信号 |
| 4路5V传感器供电电源，300mA，1路可编程电压（V）（V），1.5~10V，300mA | |
| 写入 |
28路模仿量写入，其中22路电压（V）（V）量写入（有源传感器），6路电阻量写入（无源传感器） 2路电流（A）（A）量写入（4~20mA），兼容电压（V）（V）量（0~12V）写入 |
| 31路开关量写入，其中20路高有效（与电压（V）（V）量写入管脚复用），11路低有效（6路与电阻量写入管脚复用） | |
| 8路频率量写入，其中4路支持霍尔式频率写入，4路支持磁电式频率量写入 | |
| 2路曲轴位置信号写入（2路写入通道互斥），分别支持霍尔式传感器与磁电式传感器 | |
| 2路凸轮轴位置信号写入（2路写入通道互斥），分别支持霍尔式传感器与磁电式传感器 | |
| 2路爆震传感器信号写入，2路线性氧传感器信号写入，2路普通氧传感器信号写入 | |
| 输出 | 6路高边驱动，其中3路兼容开关作业模式和PWM作业模式，3路与直线DC电动机驱动正极管脚复用 |
| 22路低边驱动，其中14路兼容开关作业模式与PWM作业模式，8路低边与高阻喷油管脚复用 | |
| 4路恒流功率（W）（W）驱动，0~3A，含有概括硬件通道保护与诊断功能，带电流（A）（A）反馈 | |
| 20路PWM输出，其中14路与低端功率（W）（W）驱动复用，3路与高端功率（W）（W）驱动复用 | |
| 3路直线DC电动机驱动输出，其中2路5A，1路3A | |
| 1路步进电动机驱动输出，两相1A，与2路直线DC电动机管脚复用 | |
| 8路低阻型喷油驱动输出，适用来低阻型喷油器（如高压共轨柴油机喷油器、缸内直喷汽油机喷油器、电控单体泵电磁阀、低阻型喷气阀等）喷油波动线功能数值可配备装备，Boost电压（V）（V）可硬件配备装备（默认配备装备49V），40V~90V，规格限定电流（A）（A）25A | |
| 8路高阻型喷油驱动输出，适用来高阻型喷油器（比如歧管喷射汽油机喷油器、高阻型喷气阀等） | |
| 1路高压油泵驱动输出，适用来高压油泵，规格限定5A，峰值12A | |
| 8路点火逻辑信号输出（适用来自带IGBT的点火线圈），其中2路内部含有概括功率（W）（W）驱动（适用来不带IGBT的点火线圈） | |
| 6路喷气驱动输出，其中1路与高压正时油泵驱动输出管脚复用 | |
| 2路模仿量输出，0~10V | |
| 通信 | 4路CAN，CAN2.0B，ISO11898 |
| 1路LIN主机；1路RS232串行通信连连接口；1路RS485串行通信连连接口 | |
| 环境 |
防护等级：IP67，作业温度（℃）（℃）：-40℃~+85℃，重量（kg）（kg）约1500g； 气候环境防护符合ISO16750-4； 化学环境防护符合ISO16750-5； 振动、冲击、跌落试验符合ISO16750-3 |
ECUCoder 简介
ECUCoder 是基于 Simulink 的全自动代码生成工量具，用来配备装备 ECU 控制算法模型与基础系统模型，并自动生成设备代码。支持飞思卡尔、英飞凌、意法等知名厂家的汽车电控系统主流芯片。
ECUCoder 提供了功能强大的基础系统 Simulink 模型块库，可以经过友好的用户界面便捷、直观地配备装备基础系统功能数值并由 Simulink 模型自动生成基础系统代码。由于系统可以灵活、深层次地访问并配备装备基础系统功能数值，模型生成的基础系统代码可以支持控制器快速原型及设备研发两个阶段。
三．配备装备表单
| 序号 | 项目 | 类型 | 数量 |
| 1 | RapidECU-S1快速原型控制器 | RapidECU-S1 | 1 |
| 2 | ECUCoder全自动代码生成系统 | ECUCoder-5674 | 1 |
| 3 | MeCa测量与标定系统 | MeCa-001 | 1 |
| 4 | USBCANII通信适配器 | USBCAN-003 | 1 |
| 5 | 154pin S1专用研发线束 | HRNS-06S1 | 1 |
| 6 | CAN转接头 | CNCT-CAN | 1 |
| 7 | BootKey激活器 | BOOTKEY | 1 |
| 8 | USBKEY系统加密狗 | USBKEY | 1 |
| 9 | 专用工量具箱 | KIT | 1 |
| 10 | CodeWarrior（免费版） | 编译器 | 1 |
